2011年注定成为中国汽车业的一个独特年份。据最新出炉的乘联会车市报告，2011年车市出现了罕见的负增长情况，从终端销量看，去年国产汽车在国内市场的增长率为-7％。这是十多年来难得一见的调整格局，预示着车市的走向将发生根本性的变化。

全年终端销量只有1660万辆

在刚刚过去的2011年12月，车市以超过预期的表现，为“调整年”拉开帷幕。去年全年乘用车产量达到1442万辆，同比增长4.3％，国内销量达到1370万辆，同比增长2.8％。因为商用车市场负增长，所以即使从批发量数据上看，整体市场也是近乎零增长。

但只有终端市场数据才能更真实反映车市状态。乘联会秘书长饶达指出，2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆，只有1660万辆，相比上年录得7个百分点的负增长。目前中国汽车销量是以批发数为准，而世界多数国家统计汽车销量的依据是终端销量。

乘联会的判断依据是，厂家从2010年10月到年底共藏了约50万辆汽车的产销量，在2011年吐出；从2011年年初到年底，经销商库存从较低水平的中线增加到正常水平的上限，增加了70万多辆的经销商库存；2011年汽车出口约80万辆，再加上2011年国产汽车国内终端销量1660万辆，再减去2011年底藏的10万辆产销量，构成了汽车统计批发数。

因此2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆，而2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆，2011年国产汽车国内市场的增长率为-7％。

超前消费能量可望再积聚

去年车市在购置税优惠等三大刺激政策退场等因素的影响下，进入深度调整，告别持续两年的“井喷”期。但饶达认为，虽然2012年中国经济继续处于软着陆进程中，但乘用车市场将提前复苏。这是由于乘用车的超前消费能量又积聚起来，国民经济和职工收入还在增长，经济结构调整促进消费，人们对汽车带来的现代生活的追求等因素，仍是乘用车市场快速增长的原动力。而小企业减税、惠农政策的继续、进一步加快西部开发都对乘用车市场扩大有作用。

同时，饶达还认为，由于欧美债务危机，欧美复苏减缓，为中国石油消费腾出空间，石油政治问题可能不会加剧。我国政府认为治理堵车有了一些成效，制定政策的公务员有理由暂时不增大燃油税，增大燃油税最早在2012年4季度或2013年才能实施。

由于以上制约和促进因素，乘联会预计，在不增大燃油税的情况下，今年汽车销量按中汽协统计的批发数将为1980万辆左右，增长约7％，其中乘用车为1555万辆，商用车为425万辆。国产汽车国内市场终端销量为1856万辆，增12％。

乘联会认为，今年狭义乘用车仍然是汽车市场增长的主要动力，狭义乘用车在二季度可实现累计销量正增长；由于微型客车大型化及技术进步，估计微型客车在三季度累计销量能恢复正增长；这将支撑广义乘用车的较高速的增长。而载货汽车估计在四季度累计销量可能出现正增长。客车仍保持较快的增速，这是由于校车的国家买单，为2012年客车增长添加了新动力，由于客车的基数较低，对商用车整体市场的影响较小。

个位数增长将成为常态

但车市已经告别以往的“井喷”式高速增长，今后保持一位数的增长率已成定局。从一些车企公布的今年销量目标中，也可看出业内对未来市场增长速度的谨慎。

如吉利汽车预计，2012年销量目标为46万辆，将比2011年增长超过9％。2012年，东风公司主要经营目标是：销售汽车330万辆；实现销售收入4200亿元；利润好于上年水平。这将比东风2011年销量水平增长约8％。而丰田汽车公司计划今年在中国市场的销量达到100万辆以上，同比增长10％以上。